
Dysfonctionnement du circuit de l'injecteur - Cylindre 12
P0212 — Dysfonctionnement du circuit de l'injecteur - Cylindre 12. C'est une panne de gravité élevée : évitez les longs trajets jusqu'à la réparation. La cause la plus fréquente est Câblage de l'injecteur de carburant ouvert ou coupé : fil débranché ou coupure interne dans le câblage du connecteur du cylindre 12, Connecteur de l'injecteur de carburant débranché : connecteur desserré ou partiellement enclenché sur le solénoïde de l'injecteur, Broches du connecteur corrodées ou desserrées : oxydation empêchant le contact électrique à l'intérieur du corps du connecteur, Bobine du solénoïde de l'injecteur de carburant défectueuse : circuit ouvert interne dans l'enroulement de l'injecteur (résistance typique 10–14 Ω, ouvert = infini), Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur ECM/PCM : étage de sortie du transistor défectueux dans l'ECM pour la commande de l'injecteur du cylindre 12, Coupure du câblage interne dans l'injecteur de carburant : fil rompu ou point de soudure à l'intérieur du corps de l'injecteur. Réparation type : Remplacer l'injecteur de carburant du cylindre 12.
"C'est sérieux — à traiter tout de suite : ignorer coûtera cher."

Le P0212 est un code diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie une défaillance liée à un dysfonctionnement du circuit de l'injecteur - Cylindre 12. Le calculateur de gestion du moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et enregistre le P0212 lorsque le signal ou la valeur se situe hors de la plage prévue, est incohérent ou absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation de carburant ou les émissions, et allume généralement le voyant moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir, c'est pourquoi la défaillance doit être diagnostiquée. Le diagnostic consiste généralement à contrôler le câblage, les connecteurs ainsi que les références d'alimentation et de masse, puis à vérifier le composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Ratés d'allumage du moteur sur le cylindre 12 — à vérifier avec : arrêt sur image de l'outil de diagnostic OBD2, compteur de ratés d'allumage en temps réel, Ralenti irrégulier ou à-coups à bas régime — à vérifier avec : essai sur route, contrôle de la stabilité du ralenti, Perte de puissance ou hésitation à l'accélération — à vérifier avec : essai sur route en conditions de charge, Odeur de carburant à l'échappement — à vérifier avec : inspection visuelle de l'échappement, Voyant moteur allumé — à vérifier avec : outil de diagnostic OBD2 (P0212 mémorisé), Consommation de carburant élevée — à vérifier avec : relevé de consommation de carburant sur plus de 100 miles
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Câblage de l'injecteur de carburant ouvert ou coupé : fil débranché ou coupure interne dans le câblage du connecteur du cylindre 12, Connecteur de l'injecteur de carburant débranché : connecteur desserré ou partiellement enclenché sur le solénoïde de l'injecteur, Broches du connecteur corrodées ou desserrées : oxydation empêchant le contact électrique à l'intérieur du corps du connecteur, Bobine du solénoïde de l'injecteur de carburant défectueuse : circuit ouvert interne dans l'enroulement de l'injecteur (résistance typique 10–14 Ω, ouvert = infini), Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur ECM/PCM : étage de sortie du transistor défectueux dans l'ECM pour la commande de l'injecteur du cylindre 12, Coupure du câblage interne dans l'injecteur de carburant : fil rompu ou point de soudure à l'intérieur du corps de l'injecteur |
Opérations types : Fuel Injector - Single, Fuel Pressure Regulator, Diagnostic Scan · main-d'œuvre moyenne ≈ 1.2 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €53–€207 |
| ES | €55/h | €64–€253 |
| FR | €75/h | €88–€345 |
| UK | £80/h | £94–£368 |
| DE | €95/h | €111–€437 |
| US | $120/h | $140–$552 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Dysfonctionnement du circuit de l'injecteur - Cy | €80–200 (DIY connector repair: €5–30) | €200–320 (€80–200 part + 1.5h × €80 labor) |
Nos rayons
Tout ce qu'il faut, choisi par nous
You've hit your session limit · resets 10:50pm (UTC)
Dans notre base, le P0212 est enregistré sur 495 modèles de véhicule — le plus souvent sur Hyundai Santa-Fe, Hyundai Tucson, Ford F-150.
NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €80–200 (DIY connector repair: €5–30) en bricolage et €200–320 (€80–200 part + 1.5h × €80 labor) en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.










