Circuit injecteur cylindre 2 — signal bas
P0264 — Circuit injecteur cylindre 2 — signal bas. C'est une panne de gravité élevée : évitez les longs trajets jusqu'à la réparation. La cause la plus fréquente est Connecteur de l'injecteur (cylindre 8) corrodé ou desserré : un mauvais contact empêche l'alimentation en tension, câblage de l'injecteur de carburant rompu ou écrasé : circuit ouvert ou court-circuit à la masse, solénoïde de l'injecteur de carburant (cylindre 8) défectueux : défaillance de l'enroulement interne ou rupture de la bobine, défaillance du calculateur électronique (ECM) ou du module de commande de l'injecteur : dans la plupart des cas, vérifier avec un oscilloscope avant de remplacer l'unité de commande. Réparation type : Nettoyer ou remplacer l'injecteur de carburant du cylindre 2, réparer ou remplacer le connecteur et le câblage de l'injecteur endommagés, contrôler et rétablir la pression de carburant (pompe à carburant ou filtre colmaté), remplacer le module de commande de l'injecteur si les tests électriques indiquent une défaillance, contrôler et remplacer le capteur MAP et la sonde à oxygène si nécessaire.
"C'est sérieux — à traiter tout de suite : ignorer coûtera cher."
Le P0264 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie un défaut lié au code P0264, qui indique que le circuit du solénoïde de l'injecteur de carburant 8 détecte une tension ou une résistance basse. Le calculateur de gestion du moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et enregistre le code P0264 lorsque le signal ou la valeur est hors de la plage prévue, non plausible ou absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation de carburant ou les émissions et allume généralement le témoin moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir, c'est pourquoi le défaut doit être diagnostiqué. Le diagnostic implique généralement le contrôle du câblage, des connecteurs et des références d'alimentation et de masse, puis la vérification du composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Témoin MIL (contrôle moteur) allumé : vérifier avec : scanner OBD2 OBD2 (données de l'arrêt sur image), Raté d'allumage du moteur sur le cylindre 8 : vérifier avec : test d'équilibrage des cylindres via données en direct OBD2 ou oscilloscope, Ralenti irrégulier ou à-coups sous charge : vérifier avec : essai sur route, noter la stabilité du régime (tr/min), Consommation de carburant réduite : vérifier avec : comparer la consommation de carburant avant/après la réparation, Difficulté de démarrage (démarrage à froid) : vérifier avec : essai sur route à froid
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Connecteur de l'injecteur (cylindre 8) corrodé ou desserré : un mauvais contact empêche l'alimentation en tension, câblage de l'injecteur de carburant rompu ou écrasé : circuit ouvert ou court-circuit à la masse, solénoïde de l'injecteur de carburant (cylindre 8) défectueux : défaillance de l'enroulement interne ou rupture de la bobine, défaillance du calculateur électronique (ECM) ou du module de commande de l'injecteur : dans la plupart des cas, vérifier avec un oscilloscope avant de remplacer l'unité de commande. |
Opérations types : Fuel Injector - Single, Fuel Pressure Regulator, Diagnostic Scan · main-d'œuvre moyenne ≈ 1.2 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €53–€207 |
| ES | €55/h | €64–€253 |
| FR | €75/h | €88–€345 |
| UK | £80/h | £94–£368 |
| DE | €95/h | €111–€437 |
| US | $120/h | $140–$552 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Circuit injecteur cylindre 2 — signal bas | €45–120 | €165–240 |
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NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €45–120 en bricolage et €165–240 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.