Système trop pauvre au ralenti — rangée 2
P2189 — Système trop pauvre au ralenti — rangée 2. C'est une panne de gravité moyenne : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est De l'air non mesuré entre dans le moteur par des fuites dans les circuits de dépression du moteur et/ou EVAP.
"Pas urgent aujourd'hui, mais ça ne disparaîtra pas tout seul."
Le P2189 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie une défaillance liée aux NOTES SPÉCIALES : Sur les moteurs à deux rangées de cylindres, la « Rangée 1 » désigne la rangée de cylindres qui contient le cylindre n° 1, tandis que la « Rangée 2 » désigne la rangée de cylindres qui ne contient pas le cylindre n° 1. En pratique, cela signifie que sur les moteurs dont le conduit d'admission est divisé, une moitié alimentant la « Rangée 1 » et l'autre moitié la « Rangée 2 », une prise d'air (fuite de vide) ou un autre problème sur cette moitié du conduit d'admission peut provoquer les mêmes problèmes et désagréments que sur la « Rangée 1 ». Toutefois, si c'est la « Rangée 2 » qui est concernée, le. Le calculateur de contrôle moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et déclenche le P2189 lorsque le signal ou la valeur est hors de la plage prévue, non plausible ou absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation de carburant ou les émissions, et allume généralement le témoin moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir ; il convient donc de diagnostiquer la défaillance. Le diagnostic consiste généralement à contrôler le câblage, les connecteurs et les références d'alimentation et de masse, puis à vérifier le composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Difficultés au démarrage, surtout moteur chaud
- Le moteur peut caler fréquemment ou de manière imprévisible au ralenti, surtout à froid.
- Le fonctionnement au ralenti peut être irrégulier, instable ou fluctuant.
- Le moteur peut présenter des ratés d'allumage au ralenti.
- Le moteur peut chauffer plus que la normale au ralenti.
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | De l'air non mesuré entre dans le moteur par des fuites dans les circuits de dépression du moteur et/ou EVAP. |
| 02 | De l'air non mesuré entre dans le moteur par des fuites au niveau du collecteur d'admission ou d'autres parties du conduit d'admission, par exemple autour des points de fixation des capteurs. |
| 03 | De l'air non mesuré entre dans le moteur par des fuites sur la conduite d'alimentation en dépression du système de freinage. À noter qu'une fuite sur cette conduite peut affecter le fonctionnement/les performances des freins. |
| 04 | Capteur d'oxygène amont défectueux |
| 05 | Câblage endommagé, brûlé, en court-circuit, débranché et/ou corrodé. À noter que cela s'applique au câblage de tous les capteurs concernés, y compris les capteurs d'oxygène amont. |
| 06 | Circuits ouverts dans le câblage de tout capteur concerné |
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Pour l'instant, aucun bulletin technique ni rappel ne fait référence à P2189. Cette section se met à jour automatiquement lorsque les constructeurs publient des bulletins associés.
OUI, AVEC PRUDENCE — faites-le diagnostiquer dès que possible.