Ce code de diagnostic générique relatif au groupe motopropulseur/moteur s'applique
P2231 — Ce code de diagnostic générique relatif au groupe motopropulseur/moteur s'applique généralement à la plupart des constructeurs…. C'est une panne de gravité moyenne : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est Il a été constaté que sur certains véhicules BMW, il peut être nécessaire de reprogrammer le calculateur de gestion moteur (PCM) pour résoudre ce problème. La deuxième cause la plus fréquente est la sonde à oxygène elle-même.
"Pas urgent aujourd'hui, mais ça ne disparaîtra pas tout seul."
Le P2231 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie un défaut lié à Ce code de diagnostic générique relatif au groupe motopropulseur/moteur s'applique généralement à la plupart des constructeurs depuis 1996, mais il est plus fréquent sur les modèles BMW et Volkswagen antérieurs à 2010. Le calculateur de gestion moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et enregistre le P2231 lorsque le signal ou la valeur se situe hors de la plage prévue, est non plausible ou absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation ou les émissions et allume généralement le témoin moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir ; le défaut doit donc être diagnostiqué. Le diagnostic prévoit généralement le contrôle du câblage, des connecteurs ainsi que des références d'alimentation et de masse, puis la vérification du composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Témoin moteur allumé
- Fonctionnement irrégulier possible, perte de puissance ou consommation accrue
- Code de défaut mémorisé dans le calculateur
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Il a été constaté que sur certains véhicules BMW, il peut être nécessaire de reprogrammer le calculateur de gestion moteur (PCM) pour résoudre ce problème. La deuxième cause la plus fréquente est la sonde à oxygène elle-même. |
| 02 | Le composant le plus fréquemment concerné, sur toutes les autres marques et modèles, est la sonde à oxygène Bank 1 Capteur 1. |
| 03 | Si la sonde a été remplacée et que le code de défaut persiste, vérifier la qualité et le fonctionnement de la nouvelle sonde. Si tout le reste échoue, se procurer une sonde d'origine constructeur. |
| 04 | La deuxième pièce la plus souvent en cause est le câblage du circuit de chauffage de la sonde à oxygène : endommagé/frotté/coupé/abrasé |
| 05 | La dernière pièce susceptible d'être touchée pourrait être le calculateur de gestion moteur (PCM) lui-même. |
| 06 | Si le code de défaut persiste, se référer aux procédures de diagnostic/gestion des codes de défaut de base du constructeur. |
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Tout ce qu'il faut, choisi par nous
Pour l'instant, aucun bulletin technique ni rappel ne fait référence à P2231. Cette section se met à jour automatiquement lorsque les constructeurs publient des bulletins associés.
Dans notre base, le P2231 est enregistré sur 532 modèles de véhicule — le plus souvent sur Hyundai Santa-Fe, Ford F-150, Hyundai Tucson.
OUI, AVEC PRUDENCE — faites-le diagnostiquer dès que possible.