Circuito primario/secondario bobina d'accensione — cilindro 1
P0351 — Circuito primario/secondario bobina d'accensione — cilindro 1. È un guasto di gravità media: di solito puoi continuare a guidare per brevi tratti. La causa più comune è Bobina di accensione difettosa sul cilindro 1 (~60% dei casi) — avvolgimento primario o secondario interrotto o in cortocircuito. Riparazione tipica: Sostituire la/le candela/e associata/e se risulta/ro difettosa/e o usurata, pulire e fissare tutti i connettori elettrici sia sulla bobina di accensione che sulla ECM/PCM, riprogrammare o sostituire la ECM/PCM solo se tutti i controlli del cablaggio e dell'hardware sono soddisfacenti e il codice persiste.
"Non è urgente oggi, ma non si sistema da solo."
Il P0351 è un codice diagnostico del gruppo propulsore. Identifica un guasto relativo a Il codice P0351 indica che la bobina di accensione che controlla il cilindro 1 non sta innescando correttamente la scintilla nella candela. La centralina di controllo del motore monitora continuamente questo circuito o componente e imposta P0351 quando il segnale o il valore è fuori dall'intervallo previsto, non plausibile o assente. Questo può influire su prestazioni del motore, consumi o emissioni e di solito accende la spia motore. La funzione di base può ancora operare, ma le prestazioni possono risentirne, perciò il guasto va diagnosticato. La diagnosi prevede in genere il controllo di cablaggio, connettori e riferimenti di alimentazione e massa, verificando poi il componente rispetto alle specifiche con uno strumento di scansione.
- Spia di controllo del motore (MIL) accesa: verificare con: scanner OBD2 OBD2
- leggere il fermo immagine
- Mancata accensione del cilindro 1: minimo irregolare
- inciampando
- esitazione in accelerazione: verificare con: prova su strada
- osservazione della gamma RPM
| # | Causa |
|---|---|
| 01 | Bobina di accensione difettosa sul cilindro 1 (~60% dei casi) — avvolgimento primario o secondario interrotto o in cortocircuito |
| 02 | Uscita della bobina inferiore a 5 kV, Connettore/terminali della bobina corrosi o allentati (~15% dei casi) - l'elevata resistenza del connettore impedisce il flusso di corrente al circuito primario della bobina, Candela usurata o sporca sul cilindro 1 (~10% dei casi) - distanza eccessiva, accumulo di carbonio o sporcizia d'olio impediscono l'innesco della scintilla, Cablaggio del circuito primario aperto o in cortocircuito - filo rotto, giunzione corrosa o cortocircuito a massa tra ECM e bobina, Malfunzionamento del driver ECM o guasto ECM - l'ECM non riesce ad attivare/disattivare correttamente il circuito primario della bobina, Bassa pressione del carburante o iniettore debole - in genere non causa da solo il codice P0351 |
| 03 | Verificare la presenza di codici di errore relativi a mancate accensioni e perdita di compressione nel cilindro 1: problema meccanico (valvola, fasce elastiche, guarnizione). |
| 04 | verificare con test di compressione |
Operazioni tipiche: Candele, Prova di compressione · manodopera media ≈ 1.4 h.
| Manodopera officina per paese | Tariffa oraria | Manodopera stim. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €61–€207 |
| ES | €55/h | €74–€253 |
| FR | €75/h | €101–€345 |
| UK | £80/h | £108–£368 |
| DE | €95/h | €128–€437 |
| US | $120/h | $162–$552 |
| Ricambi e totale | Fai-da-te | Officina |
|---|---|---|
| Circuito primario/secondario bobina d'accensione | €25–85 | €65–125 |
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NO — PRIMA RIPARA — fallo diagnosticare il prima possibile.
In genere €25–85 in fai-da-te e €65–125 in officina — la cifra finale dipende dalla causa reale e dal veicolo.