Circuito primario/secondario bobina d'accensione — cilindro 11
P0361 — Circuito primario/secondario bobina d'accensione — cilindro 11. È un guasto di gravità media: di solito puoi continuare a guidare per brevi tratti. La causa più comune è Bobina di accensione difettosa cilindro 8 (~55% dei casi) — resistenza della bobina fuori specifica o collasso della tensione secondaria sotto carico, Candela danneggiata cilindro 8 (~30% dei casi) — distanza tra gli elettrodi usurata (tipicamente 0,8–1,1 mm), incrostazioni di carbonio o crepa nell'isolante, Guasto al cablaggio nel circuito della bobina — connettore corroso, filo primario rotto o connessione intermittente ai terminali della bobina, Malfunzionamento della centralina ECU/PCM — driver di accensione difettoso o errata lettura dell'input del sensore. Riparazione tipica: Riparazione del connettore (sostituzione dei pin).
"Non è urgente oggi, ma non si sistema da solo."
Il P0361 è un codice diagnostico del gruppo propulsore. Identifica un guasto relativo a Il codice P0361 indica che la bobina di accensione del cilindro 8 ha perso il contatto elettrico o non riesce ad attivare la candela. La centralina di controllo del motore monitora continuamente questo circuito o componente e imposta P0361 quando il segnale o il valore è fuori dall'intervallo previsto, non plausibile o assente. Questo può influire su prestazioni del motore, consumi o emissioni e di solito accende la spia motore. La funzione di base può ancora operare, ma le prestazioni possono risentirne, perciò il guasto va diagnosticato. La diagnosi prevede in genere il controllo di cablaggio, connettori e riferimenti di alimentazione e massa, verificando poi il componente rispetto alle specifiche con uno strumento di scansione.
- Spia di controllo del motore (MIL) accesa: verificare con: scanner OBD2 OBD2
- dati del fermo immagine
- Mancata accensione del cilindro 8: fluttuazione dei giri al minuto sotto carico — verificare con: prova su strada
- nota intervallo RPM e carico
- Regime minimo irregolare al di sotto degli 800 giri/min: verificare con: dati in tempo reale PID "giri motore" a fermo
- Riduzione della potenza del motore in accelerazione: verificare con una prova su strada.
| # | Causa |
|---|---|
| 01 | Bobina di accensione difettosa cilindro 8 (~55% dei casi) — resistenza della bobina fuori specifica o collasso della tensione secondaria sotto carico, Candela danneggiata cilindro 8 (~30% dei casi) — distanza tra gli elettrodi usurata (tipicamente 0,8–1,1 mm), incrostazioni di carbonio o crepa nell'isolante, Guasto al cablaggio nel circuito della bobina — connettore corroso, filo primario rotto o connessione intermittente ai terminali della bobina, Malfunzionamento della centralina ECU/PCM — driver di accensione difettoso o errata lettura dell'input del sensore |
| 02 | meno comune, guasto all'iniettore di carburante del cilindro 8: causa una mancata accensione dovuta a una miscela magra che la centralina può attribuire all'accensione |
| 03 | verificare i dati di regolazione del carburante |
Operazioni tipiche: Candele, Prova di compressione · manodopera media ≈ 1.4 h.
| Manodopera officina per paese | Tariffa oraria | Manodopera stim. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €61–€207 |
| ES | €55/h | €74–€253 |
| FR | €75/h | €101–€345 |
| UK | £80/h | £108–£368 |
| DE | €95/h | €128–€437 |
| US | $120/h | $162–$552 |
| Ricambi e totale | Fai-da-te | Officina |
|---|---|---|
| Circuito primario/secondario bobina d'accensione | €25–85 | €65–125 |
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In arrivoConcessionario auto moto e scooterveicoli in venditaFord Motor Company (Ford) sta richiamando alcuni pick-up Ford F-150 del 2015-2019 e Ford F-250 Super Duty, F-350 Super Duty, F-450 Super Duty e F-550 Super Duty del 2017-2019 dotati di riscaldatore del blocco motore. L'acqua e i contaminanti potrebbero penetrare nel connettore di giunzione del cavo del riscaldatore del blocco motore causando
NO — PRIMA RIPARA — fallo diagnosticare il prima possibile.
In genere €25–85 in fai-da-te e €65–125 in officina — la cifra finale dipende dalla causa reale e dal veicolo.