Frenos, filtros, suspensión
y todo lo demás que se gasta.

Por el número impreso en la pieza vieja, o por el número de bastidor: esos dos son exactos. Año y modelo por sí solos no bastan — el mismo modelo puede cambiar de diámetro de disco a mitad de producción.

Una equivalente de una marca conocida — Bosch, Valeo, Febi, TRW, Brembo — es la misma pieza que sale de la misma fábrica para acabar en la caja del fabricante. Para piezas de desgaste es la compra sensata. Para un kit de distribución o un sistema de frenos, quédate con un nombre que conozcas.

Filtros, bombillas, escobillas, una batería: sí, con herramientas normales. Frenos, suspensión y todo lo que sujeta la rueda piden llave dinamométrica y, en varios países, el sello de un taller para la ITV.

Para chapa, pilotos, retrovisores, molduras e interiores es práctica normal y ahorra la mitad. Para frenos, airbags, cinturones y dirección no: son piezas de seguridad con una vida que desde fuera no se lee.

Porque una está en la caja del fabricante del coche. El precio paga la etiqueta y la cadena de garantía, no siempre una pieza distinta dentro.

La venta a distancia en Europa da catorce días para devolverla, siempre que no se haya montado. Guarda la caja: una pieza montada y luego devuelta se rechaza en todas partes, y con razón.