Circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage — cylindre 10
P0360 — Circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage — cylindre 10. C'est une panne de gravité moyenne : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est Bobine d'allumage défectueuse (cylindre J) — résistance de la bobine typiquement 0,4–2 Ω au primaire, 5–15 kΩ au secondaire.
"Pas urgent aujourd'hui, mais ça ne disparaîtra pas tout seul."
Le P0360 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie un défaut lié au fait que le module de commande du moteur a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de la bobine d'allumage J (cylindre 10) ou dans son signal de commande associé. Le calculateur de commande du moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et déclenche le P0360 lorsque le signal ou la valeur se situe hors de la plage prévue, est non plausible ou absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation ou les émissions et allume généralement le témoin moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir, c'est pourquoi le défaut doit être diagnostiqué. Le diagnostic prévoit généralement le contrôle du câblage, des connecteurs et des références d'alimentation et de masse, en vérifiant ensuite le composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Témoin de contrôle moteur (CEL) allumé : vérifier avec : scanner OBD2 OBD2 (données de l'arrêt sur image)
- Ratés d'allumage du moteur à l'accélération : vérifier avec : essai sur route
- Remarque : plage de tours/minute et conditions de charge
- Ralenti irrégulier : vérifier avec : analyse de la stabilité du régime de ralenti en temps réel
- Régime de ralenti typique : 600–900 tours/minute
- Perte de puissance / accélération réduite — vérifier avec : essai sur route à pleine charge
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Bobine d'allumage défectueuse (cylindre J) — résistance de la bobine typiquement 0,4–2 Ω au primaire, 5–15 kΩ au secondaire |
| 02 | Le défaut présente une résistance en circuit ouvert ou hors spécifications, des dommages au câblage ou de la corrosion dans le circuit de la bobine : inspecter les broches du connecteur à la recherche de corrosion verte, contrôler la continuité du câblage ≥0,1 Ω maximum, bougie encrassée ou hors écartement : écartement typique 0,8–1,1 mm |
| 03 | Vérifier par rapport aux spécifications OEM dans le manuel du véhicule, Mauvaise connexion électrique au connecteur de la bobine : nettoyer avec de la graisse diélectrique, s'assurer que la continuité à 0 ohm est présente sur la ligne de signal de l'ECM, Pilote de bobine d'allumage défaillant dans l'ECM : en général, des défauts surviennent sur plusieurs bobines de cylindres |
| 04 | Nécessite le test ou le remplacement du calculateur électronique (ECM). La contamination de l'huile moteur affecte l'étanchéité de la bobine : la présence d'eau ou de carburant dans l'huile dégrade l'isolation de la bobine. |
| 05 | vérifier l'état de l'huile et du liquide de refroidissement pour un mélange correct |
Opérations types : Spark Plugs, Compression Test · main-d'œuvre moyenne ≈ 1.4 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €61–€207 |
| ES | €55/h | €74–€253 |
| FR | €75/h | €101–€345 |
| UK | £80/h | £108–£368 |
| DE | €95/h | €128–€437 |
| US | $120/h | $162–$552 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Circuit primaire/secondaire de la bobine d'allum | €25–85 | €65–125 |
Nos rayons
Tout ce qu'il faut, choisi par nous
You've hit your session limit · resets 10:50pm (UTC)
NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €25–85 en bricolage et €65–125 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.