Dysfonctionnement du système de commande de la transmission
P0700 — Dysfonctionnement du système de commande de la transmission. C'est une panne de gravité moyenne : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est Niveau bas ou contamination du fluide ATF (fluide de transmission automatique) : niveau de fluide inférieur au repère MIN sur la jauge ou fluide foncé/odeur de brûlé. Cause unique la plus fréquente., Électrovanne de commande de la transmission défectueuse : électrovanne bloquée, connecteur corrodé ou court-circuit électrique dans le circuit de l'électrovanne., Dysfonctionnement du capteur de pression du fluide de transmission : lecture du capteur hors spécification ou circuit ouvert/court-circuit., Corrosion du câblage ou du connecteur dans le circuit de commande de la transmission : broches desserrées, connecteurs oxydés sur le TCM ou le câblage de l'électrovanne., Défaillance du logiciel du TCM (module de commande de la transmission) : nécessite généralement une mise à jour du firmware OEM ou le remplacement du TCM s'il est endommagé., Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule (VSS) : le TCM ne parvient pas à déterminer la vitesse du véhicule pour la logique de changement de rapport, ce qui déclenche le P0700 comme défaillance secondaire., Défaut de communication moteur/transmission : erreur du bus CAN ECM-TCM ou signal manquant du moteur vers la commande de la transmission., Défaillance mécanique interne de la transmission : électrovanne de verrouillage du convertisseur de couple bloquée, usure des roulements de la transmission ou obstruction du bloc hydraulique. Cause primaire rare pour le P0700 seul. Réparation type : Remplacer les électrovannes de changement de vitesse.
"Pas urgent aujourd'hui, mais ça ne disparaîtra pas tout seul."
Le P0700 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie une défaillance liée à un dysfonctionnement du système de commande de la transmission. Le calculateur de gestion moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et déclenche le P0700 lorsque le signal ou la valeur se situe hors de la plage prévue, n'est pas plausible ou est absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation ou les émissions et allume généralement le voyant moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir, c'est pourquoi la défaillance doit être diagnostiquée. Le diagnostic consiste généralement à contrôler le câblage, les connecteurs ainsi que les références d'alimentation et de masse, puis à vérifier le composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Voyant moteur allumé : vérifier avec : scanner OBD2 OBD2 (données de l'arrêt sur image), Témoin d'avertissement de la transmission actif : vérifier avec : indicateur au tableau de bord, Changement de vitesse brusque ou irrégulier : vérifier avec : essai sur route, noter le régime moteur et le comportement d'engagement des rapports, Perte de l'overdrive ou passage en mode dégradé : vérifier avec : essai sur route en mode D et manuel, Passage des rapports retardé (retard de 1 à 3 secondes) : vérifier avec : essai sur route à l'arrêt, surveiller les données de diagnostic du TCM, Consommation de carburant accrue (hausse de 5 à 15 %) : vérifier avec : comparer le relevé de consommation de carburant avant/après l'apparition de la défaillance
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Niveau bas ou contamination du fluide ATF (fluide de transmission automatique) : niveau de fluide inférieur au repère MIN sur la jauge ou fluide foncé/odeur de brûlé. Cause unique la plus fréquente., Électrovanne de commande de la transmission défectueuse : électrovanne bloquée, connecteur corrodé ou court-circuit électrique dans le circuit de l'électrovanne., Dysfonctionnement du capteur de pression du fluide de transmission : lecture du capteur hors spécification ou circuit ouvert/court-circuit., Corrosion du câblage ou du connecteur dans le circuit de commande de la transmission : broches desserrées, connecteurs oxydés sur le TCM ou le câblage de l'électrovanne., Défaillance du logiciel du TCM (module de commande de la transmission) : nécessite généralement une mise à jour du firmware OEM ou le remplacement du TCM s'il est endommagé., Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule (VSS) : le TCM ne parvient pas à déterminer la vitesse du véhicule pour la logique de changement de rapport, ce qui déclenche le P0700 comme défaillance secondaire., Défaut de communication moteur/transmission : erreur du bus CAN ECM-TCM ou signal manquant du moteur vers la commande de la transmission., Défaillance mécanique interne de la transmission : électrovanne de verrouillage du convertisseur de couple bloquée, usure des roulements de la transmission ou obstruction du bloc hydraulique. Cause primaire rare pour le P0700 seul. |
Opérations types : Transmission Service · main-d'œuvre moyenne ≈ 1.2 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €56–€176 |
| ES | €55/h | €69–€214 |
| FR | €75/h | €94–€292 |
| UK | £80/h | £100–£312 |
| DE | €95/h | €119–€370 |
| US | $120/h | $150–$468 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Dysfonctionnement du système de commande de la t | €45–120 | €165–240 |
Nos rayons
Tout ce qu'il faut, choisi par nous
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Dans notre base, le P0700 est enregistré sur 2884 modèles de véhicule — le plus souvent sur Chevrolet Camaro, Ford F-150, Pontiac Bonneville.
NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €45–120 en bricolage et €165–240 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.