Freni, filtri, sospensioni
e tutto il resto che si consuma.

Dal numero stampato sul pezzo vecchio, oppure dal numero di telaio: quei due sono esatti. Anno e modello da soli non bastano — lo stesso modello può cambiare diametro dei dischi a metà produzione.

Un equivalente di un marchio noto — Bosch, Valeo, Febi, TRW, Brembo — è lo stesso pezzo che esce dalla stessa fabbrica per finire nella scatola della casa. Per i pezzi di consumo è l’acquisto sensato. Per un kit distribuzione o un impianto frenante, resta su un nome che conosci.

Filtri, lampadine, spazzole, una batteria: sì, con attrezzi normali. Freni, sospensioni e tutto ciò che tiene la ruota attaccata richiedono una chiave dinamometrica e, in diversi paesi, il timbro di un’officina per la revisione.

Per lamiere, fanali, specchietti, finiture e interni è prassi normale e fa risparmiare metà. Per freni, airbag, cinture e sterzo no: sono pezzi di sicurezza con una vita che da fuori non si legge.

Perché uno sta nella scatola della casa automobilistica. Il prezzo paga l’etichetta e la catena di garanzia, non sempre un pezzo diverso dentro.

La vendita a distanza in Europa dà quattordici giorni per restituirlo, purché non sia stato montato. Tieni la scatola: un pezzo montato e poi reso viene rifiutato ovunque, e giustamente.