Capteur/contacteur de position d'accélérateur/pédale B
P0221 — Capteur/contacteur de position d'accélérateur/pédale B. C'est une panne de gravité moyenne : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est Capteur de position d'accélérateur (TPS) défectueux : tension du signal hors de la plage 0,5-4,5 V dans les positions de l'accélérateur, Capteur de position de la pédale (PPS) défectueux dans les systèmes drive-by-wire : sortie du capteur incohérente avec la position de la pédale, Dommages ou corrosion du câblage dans le circuit du capteur : généralement corrosion du fil de masse ou détérioration de l'isolation, Connecteurs électriques desserrés ou corrodés sur le capteur : contact intermittent provoquant une chute de tension ou du bruit dans le signal, Court-circuit ou circuit ouvert dans le câblage du capteur : interrompt la continuité de la tension entre le capteur et l'ECM, Problèmes de tension d'alimentation du circuit du capteur : une référence de 5 V inférieure à 4,8 V empêche le bon fonctionnement du capteur, Encrassement du corps de papillon ou blocage mécanique : empêche le mouvement fluide du capteur sur toute la plage, Problème de calibration du logiciel de l'ECM : nécessite généralement une procédure de réapprentissage ou une mise à jour du logiciel. Réparation type : Nettoyer le corps de papillon et effectuer la procédure de réapprentissage de l'accélérateur électronique.
"Pas urgent aujourd'hui, mais ça ne disparaîtra pas tout seul."
Le P0221 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie un défaut lié au Capteur/contacteur de position d'accélérateur/pédale B — Plage/performance du circuit. Le calculateur de gestion moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et enregistre le P0221 lorsque le signal ou la valeur se trouve hors de la plage prévue, n'est pas plausible ou est absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation de carburant ou les émissions et allume généralement le voyant moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir, c'est pourquoi le défaut doit être diagnostiqué. Le diagnostic prévoit généralement le contrôle du câblage, des connecteurs ainsi que des références d'alimentation et de masse, puis la vérification du composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Voyant moteur allumé : vérifier avec : scanner OBD2 OBD2 (données de l'arrêt sur image)
- Réduction de la puissance du moteur ou activation du mode dégradé : vérifier avec : essai sur route
- noter la réponse de l'accélérateur
- Hésitation lors de l'accélération : vérifier avec une légère pression sur l'accélérateur.
- surveiller la tension du TPS avec le scanner OBD2
- Fluctuation irrégulière du ralenti (±100 tr/min) — vérifier avec : OBD2 données en temps réel au ralenti
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Capteur de position d'accélérateur (TPS) défectueux : tension du signal hors de la plage 0,5-4,5 V dans les positions de l'accélérateur, Capteur de position de la pédale (PPS) défectueux dans les systèmes drive-by-wire : sortie du capteur incohérente avec la position de la pédale, Dommages ou corrosion du câblage dans le circuit du capteur : généralement corrosion du fil de masse ou détérioration de l'isolation, Connecteurs électriques desserrés ou corrodés sur le capteur : contact intermittent provoquant une chute de tension ou du bruit dans le signal, Court-circuit ou circuit ouvert dans le câblage du capteur : interrompt la continuité de la tension entre le capteur et l'ECM, Problèmes de tension d'alimentation du circuit du capteur : une référence de 5 V inférieure à 4,8 V empêche le bon fonctionnement du capteur, Encrassement du corps de papillon ou blocage mécanique : empêche le mouvement fluide du capteur sur toute la plage, Problème de calibration du logiciel de l'ECM : nécessite généralement une procédure de réapprentissage ou une mise à jour du logiciel |
Opérations types : Fuel Injector - Single, Fuel Pressure Regulator, Diagnostic Scan · main-d'œuvre moyenne ≈ 1.2 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €53–€207 |
| ES | €55/h | €64–€253 |
| FR | €75/h | €88–€345 |
| UK | £80/h | £94–£368 |
| DE | €95/h | €111–€437 |
| US | $120/h | $140–$552 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Capteur/contacteur de position d'accélérateur/pé | €25–€120 | €89–€184 |
Nos rayons
Tout ce qu'il faut, choisi par nous
You've hit your session limit · resets 10:50pm (UTC)
Dans notre base, le P0221 est enregistré sur 495 modèles de véhicule — le plus souvent sur Hyundai Santa-Fe, Hyundai Tucson, Ford F-150.
NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €25–€120 en bricolage et €89–€184 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.