Circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage — cylindre 11
P0361 — Circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage — cylindre 11. C'est une panne de gravité moyenne : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est Bobine d'allumage défectueuse cylindre 8 (~55 % des cas) — résistance de la bobine hors spécification ou effondrement de la tension secondaire sous charge, Bougie d'allumage endommagée cylindre 8 (~30 % des cas) — écartement des électrodes usé (typiquement 0,8–1,1 mm), calamine ou fissure dans l'isolant, Défaut de câblage dans le circuit de la bobine — connecteur corrodé, fil primaire rompu ou connexion intermittente aux bornes de la bobine, Dysfonctionnement du calculateur ECU/PCM — driver d'allumage défectueux ou lecture erronée de l'entrée du capteur. Réparation type : Réparation du connecteur (remplacement des broches).
"Pas urgent aujourd'hui, mais ça ne disparaîtra pas tout seul."
Le P0361 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie une panne liée au code P0361 qui indique que la bobine d'allumage du cylindre 8 a perdu le contact électrique ou n'arrive pas à faire jaillir l'étincelle à la bougie. Le calculateur de gestion moteur surveille en permanence ce circuit ou composant et enregistre le P0361 lorsque le signal ou la valeur se situe hors de la plage prévue, est non plausible ou absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation ou les émissions et allume généralement le témoin moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir, c'est pourquoi la panne doit être diagnostiquée. Le diagnostic prévoit en général le contrôle du câblage, des connecteurs et des références d'alimentation et de masse, puis la vérification du composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Témoin de contrôle moteur (MIL) allumé : vérifier avec : scanner OBD2 OBD2
- données de l'arrêt sur image
- Raté d'allumage du cylindre 8 : fluctuation du régime au ralenti sous charge — vérifier avec : essai sur route
- noter la plage de régime et la charge
- Ralenti irrégulier en dessous de 800 tr/min : vérifier avec : données en temps réel PID « régime moteur » à l'arrêt
- Réduction de la puissance du moteur à l'accélération : vérifier par un essai sur route.
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Bobine d'allumage défectueuse cylindre 8 (~55 % des cas) — résistance de la bobine hors spécification ou effondrement de la tension secondaire sous charge, Bougie d'allumage endommagée cylindre 8 (~30 % des cas) — écartement des électrodes usé (typiquement 0,8–1,1 mm), calamine ou fissure dans l'isolant, Défaut de câblage dans le circuit de la bobine — connecteur corrodé, fil primaire rompu ou connexion intermittente aux bornes de la bobine, Dysfonctionnement du calculateur ECU/PCM — driver d'allumage défectueux ou lecture erronée de l'entrée du capteur |
| 02 | moins courant, défaut de l'injecteur de carburant du cylindre 8 : provoque un raté d'allumage dû à un mélange pauvre que le calculateur peut attribuer à l'allumage |
| 03 | vérifier les données de correction de carburant |
Opérations types : Spark Plugs, Compression Test · main-d'œuvre moyenne ≈ 1.4 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €61–€207 |
| ES | €55/h | €74–€253 |
| FR | €75/h | €101–€345 |
| UK | £80/h | £108–£368 |
| DE | €95/h | €128–€437 |
| US | $120/h | $162–$552 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Circuit primaire/secondaire de la bobine d'allum | €25–85 | €65–125 |
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NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €25–85 en bricolage et €65–125 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.