Sensore/interruttore posizione acceleratore/pedale C
P0226 — Sensore/interruttore posizione acceleratore/pedale C. È un guasto di gravità media: di solito puoi continuare a guidare per brevi tratti. La causa più comune è Connettore TPS corroso o danneggiato: in genere il 40-50% dei casi. Verificare la presenza di ossido verde o pin allentati., Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) difettoso: in genere il 30-35% dei casi. La tensione di uscita varia o salta in modo irregolare., Cablaggio TPS rotto o allentato: in genere il 10-15% dei casi. Ispezionare la presenza di crimpature, schiacciamenti o circuiti aperti., Guasto meccanico del corpo farfallato o accumulo di carbonio: in genere il 5-10% dei casi. Un'ostruzione fisica o un guasto della molla impediscono la rotazione completa., Perdita di alimentazione (riferimento a 5 V o massa): in genere il 5% dei casi. Guasto di alimentazione della centralina motore (ECM) o filo di massa rotto.
"Non è urgente oggi, ma non si sistema da solo."
Il P0226 è un codice diagnostico del gruppo propulsore. Identifica un guasto relativo a Sensore/interruttore posizione acceleratore/pedale C Intervallo/prestazioni del circuito. La centralina di controllo del motore monitora continuamente questo circuito o componente e imposta P0226 quando il segnale o il valore è fuori dall'intervallo previsto, non plausibile o assente. Questo può influire su prestazioni del motore, consumi o emissioni e di solito accende la spia motore. La funzione di base può ancora operare, ma le prestazioni possono risentirne, perciò il guasto va diagnosticato. La diagnosi prevede in genere il controllo di cablaggio, connettori e riferimenti di alimentazione e massa, verificando poi il componente rispetto alle specifiche con uno strumento di scansione.
- Esitazione del motore in accelerazione: verificare con: prova su strada
- nota ritardo RPM
- Regime del minimo irregolare o instabile (in genere 500–800 giri/min) — verificare con: OBD2 scanner OBD2 live giri/min
- Tensione TPS irregolare o bloccata: verificare con un multimetro al minimo.
- fascia media
- WOT
| # | Causa |
|---|---|
| 01 | Connettore TPS corroso o danneggiato: in genere il 40-50% dei casi. Verificare la presenza di ossido verde o pin allentati., Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) difettoso: in genere il 30-35% dei casi. La tensione di uscita varia o salta in modo irregolare., Cablaggio TPS rotto o allentato: in genere il 10-15% dei casi. Ispezionare la presenza di crimpature, schiacciamenti o circuiti aperti., Guasto meccanico del corpo farfallato o accumulo di carbonio: in genere il 5-10% dei casi. Un'ostruzione fisica o un guasto della molla impediscono la rotazione completa., Perdita di alimentazione (riferimento a 5 V o massa): in genere il 5% dei casi. Guasto di alimentazione della centralina motore (ECM) o filo di massa rotto. |
Operazioni tipiche: Iniettore - singolo, Regolatore pressione carburante, Scansione diagnostica · manodopera media ≈ 1.2 h.
| Manodopera officina per paese | Tariffa oraria | Manodopera stim. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €53–€207 |
| ES | €55/h | €64–€253 |
| FR | €75/h | €88–€345 |
| UK | £80/h | £94–£368 |
| DE | €95/h | €111–€437 |
| US | $120/h | $140–$552 |
| Ricambi e totale | Fai-da-te | Officina |
|---|---|---|
| Sensore/interruttore posizione acceleratore/peda | €25–85 | €65–125 |
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In arrivoConcessionario auto moto e scooterveicoli in venditaFord Motor Company (Ford) sta richiamando alcuni pick-up Ford F-150 del 2015-2019 e Ford F-250 Super Duty, F-350 Super Duty, F-450 Super Duty e F-550 Super Duty del 2017-2019 dotati di riscaldatore del blocco motore. L'acqua e i contaminanti potrebbero penetrare nel connettore di giunzione del cavo del riscaldatore del blocco motore causando
NO — PRIMA RIPARA — fallo diagnosticare il prima possibile.
In genere €25–85 in fai-da-te e €65–125 in officina — la cifra finale dipende dalla causa reale e dal veicolo.