Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement — signal élevé
P0118 — Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement — signal élevé. C'est une panne de gravité élevée : évitez les longs trajets jusqu'à la réparation. La cause la plus fréquente est Capteur CTS défectueux avec résistance altérée : défaillance interne provoquant une sortie ouverte ou à haute impédance (le plus fréquent), connecteur débranché ou corrodé : perte de masse ou de contact du signal, oxydation verte/blanche sur les broches, câblage endommagé ou en court-circuit : rupture du circuit, rupture de l'isolation ou court-circuit à la masse entre le capteur et l'ECM, défaillance de la broche de l'ECM sur l'entrée du capteur : dysfonctionnement interne de l'ECM.
"C'est sérieux — à traiter tout de suite : ignorer coûtera cher."
DTC Le code P0118 indique une tension élevée dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). Un capteur ECT défectueux, un problème au niveau du câblage du capteur ou un liquide de refroidissement contaminé peuvent être à l'origine du problème. Ne conduisez pas si le code P0118 apparaît. Les réparations coûtent de 25 à 1 075 dollars. Les modèles Chevrolet, Honda et Dodge sont les plus exposés.
- Voyant moteur allumé : vérifier avec : scanner OBD2 OBD2 (lecture du code), Difficulté de démarrage à froid : vérifier avec : essai de démarrage à une température ambiante inférieure à 5 °C, Le ventilateur de refroidissement du radiateur tourne en permanence ou ne se déclenche jamais : vérifier avec : inspection visuelle au ralenti, Augmentation de la consommation de carburant : vérifier avec : suivi de la consommation de carburant sur plus de 100 km, Indicateur de température irrégulier ou bloqué : vérifier avec : observation du tableau de bord pendant la montée en température
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Capteur CTS défectueux avec résistance altérée : défaillance interne provoquant une sortie ouverte ou à haute impédance (le plus fréquent), connecteur débranché ou corrodé : perte de masse ou de contact du signal, oxydation verte/blanche sur les broches, câblage endommagé ou en court-circuit : rupture du circuit, rupture de l'isolation ou court-circuit à la masse entre le capteur et l'ECM, défaillance de la broche de l'ECM sur l'entrée du capteur : dysfonctionnement interne de l'ECM |
| 02 | Nécessite généralement le remplacement du module, sonde défaillante à haute impédance : la dégradation due aux cycles thermiques réduit la fiabilité du signal. |
Opérations types : Coolant Temperature Sensor · main-d'œuvre moyenne ≈ 0.6 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €27–€202 |
| ES | €55/h | €32–€248 |
| FR | €75/h | €44–€338 |
| UK | £80/h | £47–£360 |
| DE | €95/h | €56–€428 |
| US | $120/h | $71–$540 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Circuit du capteur de température du liquide de | €18–€55 | €58–€95 |
Nos rayons
Tout ce qu'il faut, choisi par nous
You've hit your session limit · resets 10:50pm (UTC)
Dans notre base, le P0118 est enregistré sur 532 modèles de véhicule — le plus souvent sur Hyundai Santa-Fe, Ford F-150, Hyundai Tucson.
NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €18–€55 en bricolage et €58–€95 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.