Signal haut dans le circuit de température de l'air d'admission
P0113 — Signal haut dans le circuit de température de l'air d'admission. C'est une panne de gravité faible : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est Contacts du connecteur IAT corrodés ou desserrés — généralement 45 % des cas ; vérifier l'oxydation verte/blanche sur les broches,Capteur IAT défectueux (résistance hors spécification) — généralement 35 % des cas ; mesurer 2,0-2,5 kΩ à température ambiante,Câblage endommagé ou interrompu entre le capteur et le calculateur — généralement 15 % des cas ; vérifier les coupures dans le câblage près du collecteur,Défaillance du circuit de signal interne au calculateur — généralement 5 % des cas ; vérifier avec un second outil OBD2. Réparation type : Remplacer le capteur IAT,Réparer le câblage ou la connexion endommagée,Remplacer le capteur de débit d'air massique (s'il intègre le capteur IAT),Mettre à jour/remplacer le calculateur PCM.
"Un petit défaut — mieux vaut le corriger avant qu'il ne s'aggrave."
Le voyant moteur s'allume et vous voyez le code P0113 avec votre outil de diagnostic compatible. Vos premières pensées vous amènent à vous demander ce qui cause le problème et comment le résoudre.
- Voyant moteur (MIL) allumé — vérifier avec : scanner OBD2 (lecture du freeze frame),Réponse molle de l'accélérateur et puissance réduite — vérifier avec : enregistrement des accélérations lors d'un essai routier,Augmentation de la consommation (5–15 %) — vérifier avec : calcul de la consommation sur 100 km,Difficultés de démarrage à froid, démarrage prolongé — vérifier avec : essai à température ambiante <10 °C,Oscillation du régime de ralenti (±100–200 tr/min) — vérifier avec : données en temps réel OBD2 véhicule à l'arrêt
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Contacts du connecteur IAT corrodés ou desserrés — généralement 45 % des cas ; vérifier l'oxydation verte/blanche sur les broches,Capteur IAT défectueux (résistance hors spécification) — généralement 35 % des cas ; mesurer 2,0-2,5 kΩ à température ambiante,Câblage endommagé ou interrompu entre le capteur et le calculateur — généralement 15 % des cas ; vérifier les coupures dans le câblage près du collecteur,Défaillance du circuit de signal interne au calculateur — généralement 5 % des cas ; vérifier avec un second outil OBD2 |
Opérations types : Mass Air Flow Sensor, O2 Sensor - Upstream, Diagnostic Scan · main-d'œuvre moyenne ≈ 0.7 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €29–€540 |
| ES | €55/h | €36–€660 |
| FR | €75/h | €49–€900 |
| UK | £80/h | £52–£960 |
| DE | €95/h | €62–€1140 |
| US | $120/h | $78–$1440 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Signal haut dans le circuit de température de l' | €25–65 | €85–125 |
Nos rayons
Tout ce qu'il faut, choisi par nous
Pour l'instant, aucun bulletin technique ni rappel ne fait référence à P0113. Cette section se met à jour automatiquement lorsque les constructeurs publient des bulletins associés.
Dans notre base, le P0113 est enregistré sur 495 modèles de véhicule — le plus souvent sur Hyundai Santa-Fe, Hyundai Tucson, Ford F-150.
NON — RÉPAREZ D'ABORD.
En général €25–65 en bricolage et €85–125 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.