Circuit du capteur de position d'arbre à cames — rangée 2 — signal haut
P0393 — Circuit du capteur de position d'arbre à cames — rangée 2 — signal haut. C'est une panne de gravité moyenne : vous pouvez généralement continuer à rouler sur de courtes distances. La cause la plus fréquente est Défaillance du capteur de position d'arbre à cames (CMP) de la rangée 2 : la tension du signal chute généralement en dessous de 0,2 V au ralenti (normal : 0,5–5,0 V selon le type de capteur), connecteur du capteur corrodé ou desserré : coupure intermittente du signal, pic de résistance sur la surface de contact, câblage endommagé ou circuit ouvert dans le faisceau du signal CMP : perte de continuité sur le fil de signal (généralement 1–2 Ω par mètre de cuivre), contamination de l'huile moteur : les boues ou particules métalliques dégradent l'entrefer du capteur (nominal : 0,5–2,0 mm), desserrage de la chaîne de distribution ou désalignement de la courroie : le décalage du calage des soupapes empêche la synchronisation du CMP avec le vilebrequin. Réparation type : Nettoyage des connecteurs ou des pointes de capteurs contaminés par l'huile (et résolution des fuites d'huile à la source), fixation de toutes les connexions de masse et nettoyage de la corrosion, réinstallation correcte du capteur s'il est désaligné ou non complètement enfoncé, flashage ou reprogrammation du calculateur électronique uniquement si spécifiquement requis par le constructeur et confirmé comme défectueux.
"Pas urgent aujourd'hui, mais ça ne disparaîtra pas tout seul."
Le P0393 est un code de diagnostic du groupe motopropulseur. Il identifie un défaut lié au fait que le code P0393 indique que le capteur de position d'arbre à cames du moteur sur la rangée 2 envoie un signal faible ou absent au calculateur. Le calculateur de gestion moteur surveille en permanence ce circuit ou ce composant et enregistre le P0393 lorsque le signal ou la valeur est hors de la plage prévue, non plausible ou absent. Cela peut affecter les performances du moteur, la consommation ou les émissions et allume généralement le voyant moteur. La fonction de base peut encore fonctionner, mais les performances peuvent en pâtir, c'est pourquoi le défaut doit être diagnostiqué. Le diagnostic consiste généralement à contrôler le câblage, les connecteurs ainsi que les références d'alimentation et de masse, puis à vérifier le composant par rapport aux spécifications à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Voyant de contrôle moteur (MIL) allumé : vérifier avec : scanner OBD2 OBD2 (lire l'image figée), Moteur tournant de façon irrégulière au ralenti ou en charge : vérifier avec : essai sur route, noter la stabilité du régime tr/min, Ratés d'allumage à l'accélération : vérifier avec : données en temps réel OBD2 (compteurs de ratés d'allumage rangée 2), Consommation de carburant réduite de 10 à 15 % : vérifier avec : relevé de consommation de carburant sur plus de 100 miles, Difficulté de démarrage ou temps de démarrage prolongé : vérifier avec : essai de démarrage, mesurer l'ampérage du démarreur, Perte de puissance à l'accélération : vérifier avec : essai en charge, noter le retard de réponse de l'accélérateur
| # | Cause |
|---|---|
| 01 | Défaillance du capteur de position d'arbre à cames (CMP) de la rangée 2 : la tension du signal chute généralement en dessous de 0,2 V au ralenti (normal : 0,5–5,0 V selon le type de capteur), connecteur du capteur corrodé ou desserré : coupure intermittente du signal, pic de résistance sur la surface de contact, câblage endommagé ou circuit ouvert dans le faisceau du signal CMP : perte de continuité sur le fil de signal (généralement 1–2 Ω par mètre de cuivre), contamination de l'huile moteur : les boues ou particules métalliques dégradent l'entrefer du capteur (nominal : 0,5–2,0 mm), desserrage de la chaîne de distribution ou désalignement de la courroie : le décalage du calage des soupapes empêche la synchronisation du CMP avec le vilebrequin |
Opérations types : Spark Plugs, Compression Test · main-d'œuvre moyenne ≈ 1.4 h.
| Main-d'œuvre garage par pays | Taux horaire | M.-d'œuvre est. |
|---|---|---|
| IT | €45/h | €61–€207 |
| ES | €55/h | €74–€253 |
| FR | €75/h | €101–€345 |
| UK | £80/h | £108–£368 |
| DE | €95/h | €128–€437 |
| US | $120/h | $162–$552 |
| Pièces et total | Bricolage | Garage |
|---|---|---|
| Circuit du capteur de position d'arbre à cames — | €35–95 | €155–215 |
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NON — RÉPAREZ D'ABORD — faites-le diagnostiquer dès que possible.
En général €35–95 en bricolage et €155–215 en garage — le montant final dépend de la cause réelle et de votre véhicule.